ma première mini est au garage (1100 de 1976) ...

Arrivée la semaine dernière par la route ... , elle à tout de même 36 ans (1976), c'était pas gagné d'avance

C'est ma première restauration, j'aurais surement besoin de pas mal de conseils.

A part ça c'est une 1100, l'état est plutôt bon, a part un peu de rouille au plancher (c'est la ou je vais avoir besoin de conseils), le moteur démarre au quart de tour, (un peu de fumée quand même).

je vous mets deux petites photos c'est plus parlant, plus une première photo du plancher pour avoir quelques avis.








photo du plancher bas coté passager.

Merci et à bientot pour la suite ...

Bienvenu ici et bon courage pour la suite car il en faut !

gratte bien ton plancher pour voir si il y a rouille perforante sinon un bon traitement et ça tiendra sans etre obligé de changer

Ok

je vais regarder comme ça en espérant que ce ne soit pas en trop mauvaise état dessous.
Le traitement c'est de l'antirouille et vus que je suis en intérieur je met quoi par dessus ? mastic + bien poncer + apprêt + peinture ou ça c'est réservé à l'extérieur?

Je mettrais la photo après ponçage pour avoir quelque avis de tout façon...

Salut comme traitement j'utilise soit du Rustol en 2/3 couches ou du Ferose.
Ensuite tu peux mettre de l'antigravillon en couche epaisse et recouvrir avec peinture anti-rouille 2/3 couches epaisses style Hammerite ou des plaques de goudrons.

Pour le dessous j'ai utilisé de l'Hammerite mélangé a du Rustol + antigravillon + 2 couches d'hammerite pour tout recouvrir, le rendu est nickel et bien protégé.

Merci Yvan,
j'ai regardé ta réno, le plancher bas que tu as soudé, tu l'a pris sur une mini? dans le cas j'aurais besoin de souder mais pas un si gros morceau? il faut prendre des ''toles'' spéciales?

Salut!

Pour le plancher ce trouve sur les sites d'accesoires mini, c'est vraiment pas chere environ 20€. apres si c'est vraiment qu'une petite greffe tu peux prendre une tole classic de 1mm d'epaisseur et bien traiter apres.
SI tu peux faire uniquement une greffe c'est aussi bien car le plancher entier c'est un peut galere a changer...... surtout quant l'auto est sur les 4 roues et non sur le coté. A voir selon l'importance des degats...
Tu as gratté??

Je vais gratter le week prochain, je mettrais les photos pour avoir vos avis.

après avoir enlevé un peu de fibre de verre dans les angles en bas des passages de roues, j'ai trouvé quelque trou.

coté conducteur


coté passagé

rien de mechant.

Bon voilà je me suis remis sur ma mini, premier point, avant de traiter la rouille, je vais m'occupé des freins car il faut pomper pour freiner. une fois fait je pourrait peut être rouler avec (ça motive)

J'ai essayé de faire une purge mais je sais pas si je l'ai fait dans le bonne ordre.
Pour info elle est de 76 si cela peut changer quelque chose.

j'ai commencer par ARD : tout vas bien le liquide de freins sort parfaitement petit filet qui sort je referme avec la pedale pas enfoncé en plein.

Ensuite ARG , quand mon père appuie, c'est plus un goutte à goutte, on refait l'opération plusieurs fois jamais un filet n’apparaît.

Idem pour l'avant droit que pour ARG.

Puis avant gauche, rien ne sort, il à fallut que je dévisse de 10 tour au moins avant de voir le liquide qui à ce moment la sortait très bien, je referme en plein dévisse d'un quart de tour et toujours rien qui sort.

Je voulais savoir si déjà je l'ai fait dans le bon sens ARD, ARG, AVD, AVG. pourquoi il faut que je dévisse autant pour voir apparaître le liquide et j'ai une autre question qui est arrivé après avoir purger est ce qu'il faut que je règle mes tambours avant de faire la purge ou pas besoin.

Il faut suivre tes flexibles de freins pour faire le plus éloigné en premier du bocal.
Dans la voiture, il me semble que je fais ARG puis ARD puis AVG puis AVD.

Il se peut que tes durites de freins aient des problèmes craquelées ? bouchées ou autre ? J'avais le problème sur la mienne à l'arrière et je les ai changées par des durites aviation...

Je mets un petit croquis, Pour être bien sur...



Est ce que c'est possible que la vis de purge soit bouchées aussi?

Et pour changer les durite il faut que je vidange tout le le circuit?

Je parle bien des durites en caoutchouc et non des durites en cuivre. Par contre, il faut faire attention qu'il n'y ait pas de fuite car moi ça m'est arrivé au niveau du raccord de berceau côté conducteur. J'avais effectivement changé ces durites à l'arrière par des aviations car à l'avant, je suis en étrier 4 pistons (donc avia aussi). Effectivement tu devras refaire une purge complète mais bon, c'est un peu normal surtout si la voiture a pas roulé depuis longtemps ou si le lokeed est trop monté en température

tu doit être a tambour la dessus avant et arrière, démonte deja tes tambours et regarde si les cylindres de roues ne fuient pas!
pour le sens de purge des roues, c'est du plus loin au plus près, donc face a la voiture:
ARD, ARG, AVD et AVG de souvenir

il faut mieux changer tout ton liquide, en plus si tu change tes flexibles ( si ils sont en sales états), car ton liquide est périmé depuis 1975 lol!!!
et ca coute pas si cher que ca un bidon de DOP4.

Merci cmoa59

Bon j'ai regarder pour les durites aviation,
j'ai trouver ça :

http://www.datch.fr/fr/cajj4026-durite-frein-avant-arr-disques-tambours-tambours-arr-aviation-p-495.html

Je trouve qu'elles sont courtes les durites, le reste est tout en cuivre? pour les parties cuivres, y a t'il un moyen de les nettoyés?

En passant j'ai trouvé le maître cylindres qu'il y a sur ma voiture,

http://www.datch.fr/fr/gmc167-maitrecylindre-mini-frein-double-circuits-croises-p-25178.html

Si quelque peut me donner l'ordre pour la purge grâce au model ça serait parfait ...

pour le liquide de frein c'est du DOP4 ou DOT4, et est ce que vous savez si j'ai un servo frein la dessus?

Question bête, il faut forcement que j’enlève mes roues pour faire ma purge ou pas? parce que si je peux m'en passé, ça serait bien. :-)

pouah la claque pour le maitre cylindre en circuit croisé, en ai tu sur d'avoir ca???
sinon regarde chez d autre marchants de pièces, c'est moins cher!!
pour les durites, c'est bon tu a l'avant et l'arrière, et pour les tuyauteries de freins en alliages de cuivre laisse les comme ca! de tte facon elles redeviendront comme ca avec le temps alors a quoi bon les nettoyer!

tien prend ca sur mon serveur,clic sur le lien: revue technique

c'est la revue technique, et vers la fin il y a les purges de freins suivant les différents modèles
et oui c'est bien du DOT4 et non DOP4 j'ai tapé trop vite :p


pour les tambours tu doit pas avoir besoin de les démonter normalement

Pour le maître cylindre, je crois que c'est lui, le vrai je le prendrais en photo demain, et oui vus le prix j'aimerais bien me passer de l'acheter...

Je regarde ça, et merci déjà pour les infos.

Bon voila mon maître cylindre,

Vous pensez que je dois le démonter et le nettoyer vus que je vais purger tout mon circuit de freinage, et est ce que c'est possible de vérifier si il fonctionne correctement une fois démonté?

as tu un capteur sur le corps du maitre cylindre? si non c'ets pas le bon que tu a choisit!
tu a pas une bague en plastique dessus?

après tu a un kit de réfection qui est bcp moins cher :p



pas la peine de tout démonter mon nettoyer, un bon coup de dégraissant suffit!!!

Après un gros pour purger les freins, régler les mâchoires, en voyant l'état de la carrosserie certes pas pourri mais bien attaqué au niveau des A notamment j'ai décidé de faire la totale. à l'heure actuelle j'ai quasi tout déposé à l'intérieure, (sauf pédale et volant), le châssis arrière reviens du sablage pour aller se faire peindre à l'époxy au four, les vitres sont déposées, le moteur vas être déposé par le bas avec le châssis avant. La carrosserie vas aller se faire faire une beauté, (remplacer les parties pourries par la rouille, apprêter le dessous, sablage du compartiment moteur...) et une peinture, je n'ai pas encore choisi, je veux une couleur d'origine, je les ai toutes trouvé (leurs noms) pour mon modèle, sauf que je trouve pas de nuancier pour voir la couleur que ça donne.

aller je mets quelques photos

châssis arrière avant sablage


châssis arrière après sablage


sans les vitres


compartiment moteur


Prochaine étape : enlever la caisse ...

Bon courage ! C'est long et fastidieux mais tellement bon quand c'est terminé !

c'est sure que c'est long mais quand on voit les première pièce fini ça redonne du courage. le remontage au niveau moteur me fait un peu peur mais bon j'en suis pas encore là. :-)

ça y est le berceau arrière est peint (peinture epoxy au four), et réparé, pose de nouveau boulon soudé réparation des dégats.