mon inno 1001

yan59 a écrit:

les inno 1001 sont sortie egalement en cooper's???

Mesdames messieurs voici le boulet du jour

la tu chies dans la colle yann.... une 1001 cooper c'est une 1300 inno c'est tout

steph, sinon belle couleur

Oliv59 a écrit:

yan59 a écrit:

les inno 1001 sont sortie egalement en cooper's???

Mesdames messieurs voici le boulet du jour

pour une fois que c'est pas moi

Oliv59 a écrit:

yan59 a écrit:

les inno 1001 sont sortie egalement en cooper's???

Mesdames messieurs voici le boulet du jour

OH! ils ont bien sortie des 1275 GT INNO, alors, plus rien ne m'etonne maintenant!

c'est comme la discution de vendredi au tapas: greg avait une mini de 1973 avec ecrit sur la carte grise : 1973 MARK II! (j'ai vu la carte grise)

on a du mal a comprendre le delire des anglais alors pour le delire des italiens...............!!!!!!!!

alors steph, stand by! elle est ou la 2eme couche de peinture?

yan59 a écrit:

alors steph, stand by! elle est ou la 2eme couche de peinture?

je te signale que stef est un pro lui une couche suffi

c'est toi qui a une bonne de couche!

OUI!OUI! une couche mai culotte

pour l instant c'est en stand bye c'est quelques soucis a regler d 'abord

la suite








et une photo de ma culasse presque fini reste l 'equilibrage de chambres

joli steph

continue

ouais joli travail!

Ca me rappelle quand j'ai du le faire sur la mienne!

salut steph, je vois que ta culasse est prete! j'aurai cru a une bonne rectif pour l'augmentation du taux de compression!

remarque, une culasse de 1300 sur un 1000 sans pocket ce serait "jouer avec le feu"!

en tout cas bonne continuation!

tu as trouvé tes aiguilles dans ta boite aux lettres?

par ichi cha bosse dur

pas besoin de rectif culasse car je veux obtenir 10.5 de cr en partant de 9 de cr avec une culasse 12 g295 qui a un volume de chambre de 28.4 cc par contre le 12 g940 a un volume de 21.4 cc.

pour avoir 10.5 de cr je doit agrandir mes chambre a 23.4cc donc j ' ai 2 cc a reprendre,mais comme j 'ai deja( remonter) rectifier les sieges de soupepes de 2 mm pour que ca touche car avec l ACC 266 la levée de came est 6.87*1.3 le ration de la rampe a culbu-0.4 le jeu de culbu=8.67mm.

la distance siege bloc d'origine sur une 12g940 d 'origine non rectifé est de 8 mmdonc baisé.

j 'ai 1.5 mm de marge + JDC comme je suis sur et en meme tant la rampe de culbu c'est une cooper s forgé mais elle a ete allegé et peut etre c'est une 1.5 au lieu d 'une 1.3 donc il ya de la marge

les aiguille ok merci

innohs2 a écrit:

la distance siege bloc d'origine sur une 12g940 d 'origine non rectifé est de 8 mmdonc baisé.

sinon, tu peux travailler tes pistons aux formes de tes soupapes!

a priori, tu n'avais pas grand chose a travailler!

mais tu as raison, il faut etre raisonnable a un certain moment!

Ca prépare dur cré nom di diu !!!!!!

Continue comme ca !!! ca va cracher des flammes

de plus c'est une culasse de 1300 pour un 1000 donc deja ca correspond au niveau des soupapes et des conduits a un stage 5 pour 1000; donc il faut pas trop la travaille car apres les conduits seront trop gros donc perte.

petit question : il faut mettre quoi comme joint de culasse avec une culasse de 1300 sur un bloc de 1000, car le joint de 1300 bouche plus e la moitié un trou d'eau ou d'huile je crois et le joint de 1000 est tres limite au niveau des chambre de la culasse de 1300

moi, j'aurais opté pour un jdc de 1300

je vois que tu as bien retenu mes leçons steph je n'aurai pas ecrit mieux

joli travaille steph
et très bon calcul

Prochain moteur que je remonte dans une mini, il va faire un petit tour chez steph !!!!!!

J'ai hate de le voir tourner !!!!

le retour













bon voila moi petit soucis avec un JDC de 1300 le trou d'eau est presque boucheé donc une petite modif


apres

on peux voir que j 'ai rentré les sieges des soupapes de presque 2 mm

voici la suite non ce n 'est pas des outils de drogué

un bout de plexi et oup calcul des volume de chambre




aller la suite bientot

j arrive po a suivre tu cherche a faire koi